業界研究 / 物流

物流の志望動機｜公務員からの転職でどう組み立てるか

2026年9月時点の公開情報にもとづきます。制度や募集要項は変わることがあるため、手続きの前に各機関の公式情報をご確認ください。

物流の志望動機で、いちばん多く見かける書き出しがあります。

「社会を支えるインフラの仕事に関わりたいと考えました」

気持ちは伝わりますが、選考では効きません。

理由は2つあります。1つは、その一文が、どの物流会社にも当てはまること。もう1つは、「支える」だけでは、自分が何をする人なのか分からないことです。

この業界は、いま制度が動いています。そして、動いている部分に、公務員の経験が直接刺さります。

この記事では、そこから志望動機を組み立てる手順を扱います。業界の構造は未経験から物流に入るには、条件の確かめ方は物流の年収と働き方にあります。

運送契約には、書面を交付する義務があります

この業界で、いま何が起きているかを示す条文です。

貨物自動車運送事業法第12条です。

> （書面の交付）第十二条　真荷主及び一般貨物自動車運送事業者は、運送契約を締結するときは、国土交通省令で定める場合を除き、次に掲げる事項を書面に記載して相互に交付しなければならない。>> 一　運送の役務の内容及びその対価>> 二　当該運送契約に運送の役務以外の役務の提供が含まれる場合にあっては、運送の役務以外の役務の内容及びその対価>> 三　その他国土交通省令で定める事項

第2号に注目してください。

「運送の役務以外の役務」です。運ぶこと以外にやっている作業——荷役、待機、仕分け、検品——について、その内容と対価を書面に記載するという建て付けになっています。

これは、契約の内容を明確にする方向の規律です。

役所で契約事務をしてきた方なら、この意味がすぐ分かるはずです。仕様に書かれていない作業が積み重なって、実態と契約が合わなくなる——これは、公共調達でも起こることです。

そして、同法第14条は、一定規模以上の事業者に安全管理規程を定め、届け出ることを義務づけています。

つまり、この業界は「契約を書面で明確にし、規程にもとづいて運用する」方向へ動いています。

そして、この作業を担える人が足りていません。

3つの層に分けます

「社会を支えたい」は、この3つのどこにも入りません。だから通らないのです。

① 職種を選んだ理由は、経験から取ります

書き方は、「担当しました」で止めないでください。何を整えたかを書きます。

> 業務委託の契約事務を担当していました。仕様書に書かれていない作業を受託者が行っている状態が続いていた案件について、実態を確認したうえで仕様を書き直し、次年度の契約で内容と対価を対応させました。

「実態と契約が合っていない状態を、整理した」という形になっています。これが、第12条が目指している方向と重なります。

② 会社と拠点は、求人票と公表資料から取ります

物流会社の情報は、公式サイトだけでは分かりにくいことがあります。求人票のほうが具体的です。

使い方は、「読みました」ではなく「読んで、自分の経験とどこが重なったか」です。

> 求人票の仕事内容に、安全管理規程の見直しと、記録の様式の整備が挙げられていました。要綱と様式を改正のたびに作り直してきた経験があるので、この部分は着任後すぐに担えると考えています。

この書き方は、求人票を読み込んでいないとできません。

③ 行政ではなく、事業者の側である理由

公務員から応募する場合、必ず問われます。

相手が確かめたいのは2つです。

答え方の型は、「基準を満たす仕組みを、内側から作る側へ」です。

> 監査や検査は、その時点の状態を確認するものです。基準を満たし続ける仕組みを日常的に回しているのは、事業者の側です。指摘をする側ではなく、指摘を受けない状態を作る側で経験を使いたいと考えました。

もう一つの型は、「制度が変わる時期に、対応する側で関わりたい」です。

> 制度の改正のたびに、要綱と様式を作り直す仕事をしてきました。いま物流で進んでいる見直しは、規程と記録の作り直しを伴うものだと理解しています。その作業であれば、経験が使えると考えました。

⚠ 避けてください——役所の批判から入る書き方です。「規制が形式的だった」「現場を見ていなかった」。この書き出しは、読む側から見ると、次は当社の悪いところを外で言う人に見えます。

公務員の経験が効く場所・効きにくい場所

効く場所

効きにくい場所

3つ目は、隠さないでください。

「作業の経験はありません。ですから、まず立ち会わせていただきます」という言い方で足ります。知ったふりをするほうが、この業界では信用を落とします。

材料を集める順番

2つ目が、この業界では効きます。

第12条が目指している方向そのものなので、経験があること自体が材料になります。

経験の言い換えから相談することもできます。ご利用は無料です（紹介手数料は採用企業の負担です）。

面接で聞かれやすいこと

3つ目は、必ず聞かれます。

答え方は、「会社の側に立ちます。ただし、行政の側の見方も分かるので、指摘を受けにくい整え方ができます」という形が自然です。「元の所属に配慮します」と答えないでください。

LINEで短く聞くこともできます

まとめ

• 「社会を支えるインフラ」は、志望動機になりません。どの物流会社にも当てはまるためです
• 貨物自動車運送事業法第12条は、真荷主及び一般貨物自動車運送事業者が運送契約を締結するときに、運送の役務の内容及びその対価、運送の役務以外の役務が含まれる場合はその内容及び対価などを、書面に記載して相互に交付しなければならないと定めています
• 同法第14条は、一定規模以上の事業者に安全管理規程を定め、届け出ることを義務づけています
• この業界は「契約を書面で明確にし、規程にもとづいて運用する」方向へ動いています。その作業を担える人が足りていません
• 志望動機は、①機能（なぜこの職種か） ②会社・拠点 ③行政ではない理由の3層に分けます
• ①の材料は、契約・入札、要綱の作成、勤務時間の管理、監査の対応、災害・選挙の事務にあります
• ⚠ 「実態と書面が合っていない状態を整理した」経験を探してください。第12条が目指す方向そのものです
• ③は、「内側から作る側へ」または「制度が変わる時期に対応する側で」の型で書きます
• ⚠ 「適切に指導します」と答えないでください。「まず点呼や作業に立ち会わせてください」が、この業界で評価される答え方です

行政が相手の求人もまとまっています。行政が相手の求人を見てみる。

よくある質問

物流の知識がまったくありません。志望動機が書けません

知識は、①の材料にはなりません。①は「なぜこの職種か」なので、役所で担ってきた機能が材料です。契約、規程、労務、記録。これらは、物流の知識がなくても書けます。そのうえで、業界の動きを押さえておくと、②と③に厚みが出ます。押さえるのは、労働時間の規制、荷役作業の負担の軽減、共同配送、自動化の4つで足ります。1〜2週間、業界の報道を追えば、面接で話が通じる程度にはなります。⚠ ただし、数字を覚えて話そうとしないでください。確認していない数字を面接で口にすると、突っ込まれたときに答えられません。構造を理解していることが伝われば十分です。

前職で、物流事業者を指導する立場でした。有利ですか

書き方次第です。手続きや監査の構造を知っていること自体は、材料になります。ただし、「指導していた」という書き方をすると、③の懸念（指導する目線のまま来ないか）を強めます。書くなら、「基準の確認をする立場にいたので、どこが見られるかが分かります」という、能力の話に留めてください。⚠ また、特定の事業者に関する情報や、前職で知り得た内部の事情を書かないでください。守秘の観点に加えて、この人は情報を外で話すと受け取られます。なお、元の所属との関係を有利さとして示すことも避けてください。期待されているのは、制度の理解であって、人脈ではありません。

志望動機は、何社ぶん書き分ける必要がありますか

①は共通で構いません。②と③は、会社ごとに書き直してください。①は「なぜこの職種か」なので、同じ経験が材料になります。②はその会社の求人票から取った材料なので、使い回すと読んでいないことが分かります。③も、会社の性格で説得力のある型が変わります。規程の整備が課題の会社なら「内側から作る側へ」、事業の拡大の局面にある会社なら「制度が変わる時期に対応する側で」。同じ言葉でも、置く場所で意味が変わります。なお、応募先を絞りすぎないほうが、③を言葉にする機会が増えます。拠点の場所が違えば、通勤の条件も比べられます。